在全國工商聯(lián)德勝門大講堂上的主旨演講

臥龍董事局主席陳建成

回顧過去，展望未來，讓人感慨：人類的歷史一直在尋求突破，一直在追求卓越！

從1821年英國著名物理學(xué)家法拉第制成被認(rèn)為是“世界上第一臺電機”的電動機實驗室模型算起，電機已經(jīng)走過了剛好整整兩百年；中國的電機工業(yè)也已經(jīng)走過百年歷程。

如今，電機作為全球最主要的動力系統(tǒng)，應(yīng)用極其廣泛，從國內(nèi)的數(shù)據(jù)來看，電機耗電量占全社會總用電量的60%左右。但是隨著電力電子技術(shù)以及新材料技術(shù)的蓬勃發(fā)展，電機產(chǎn)業(yè)已大量使用智能芯片、功率器件、通訊模組，開始使用超導(dǎo)材料，普遍使用永磁材料、高性能硅鋼，電機成為完全可以被計算機控制的智能動力系統(tǒng)，電機的功率密度也不斷提高，每公斤輸出0.5KW、1KW、2KW、3KW已經(jīng)常態(tài)化，甚至5KW、6KW也可以做到。

可以說，電機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中不可或缺的重要組成部分，將在雙碳經(jīng)濟和企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要的積極作用。

在“雙碳”背景下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展高歌猛進，永磁電機將得到大力發(fā)展。在我國當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)中，煤炭、石油等化石能源仍然是主力能源，未來的能源結(jié)構(gòu)則將發(fā)生革命性變化，人類能源的最終解決方案可能就是水力、風(fēng)力、光伏等非化石能源，二者的比例將從現(xiàn)在的80:20逐漸變?yōu)?0:80。

除了發(fā)電側(cè)，在泛交通領(lǐng)域永磁電動直驅(qū)系統(tǒng)正在快速替代化石能源動力，電動汽車、電動船舶、電動航空未來十年必將成為主流。

尤其是汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年來的重大變革，汽車動力來源從最初的蒸汽驅(qū)動，到內(nèi)燃機驅(qū)動，再到目前的電力驅(qū)動，電動化已是大勢所趨。而不論采用哪種電動化技術(shù)路徑，不論使用哪種動力電池，每輛新能源汽車都需要電驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)動力輸出與控制，電驅(qū)動系統(tǒng)逐漸成為汽車的核心系統(tǒng)之一。

因此，加快電動汽車高效電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、船舶電推進系統(tǒng)技術(shù)、電動航空高功率密度電驅(qū)動技術(shù)等泛交通領(lǐng)域的電驅(qū)電推產(chǎn)品的研究開發(fā)與推廣使用，對我國“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成具有十分重要的意義。

同時，在工業(yè)與民用領(lǐng)域，大力支持與推廣高效稀土永磁電機驅(qū)動系統(tǒng)全面替代傳統(tǒng)的異步電機，也將為早日實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出重要貢獻(xiàn)。

由于材料技術(shù)的限制，異步電機在能效提升方面空間已經(jīng)很小，能效指標(biāo)的繼續(xù)提升會造成原材料消耗的增加，從而在制造環(huán)節(jié)造成碳排放的增加，而同容量的稀土永磁電機在體積減小、重量減輕、耗材減少方面的幅度可達(dá)30%左右，運行效率提升的幅度也達(dá)30%左右。

在我國各類在用電機中，80％以上為中小型異步電動機，每年由于輕載、空載以及在額定工作點之外的運行所造成的有功與無功損耗約數(shù)千億度電，至少相當(dāng)于三峽水電站一年的發(fā)電量；另外，在我國驅(qū)動風(fēng)機、水泵、壓縮機類機械的約15億千瓦容量的電機中，有50%以上適用調(diào)速運行，但至今為止絕大部分系統(tǒng)還是定速運行，存在嚴(yán)重的電能浪費?？梢灶A(yù)見，低碳經(jīng)濟的到來將為永磁電機帶來快速增長的契機。

總之，要在2060年以前實現(xiàn)碳中和，各級政府必須事先做好全面謀劃與規(guī)劃，并出臺相關(guān)引導(dǎo)性政策，這是十分重要的；另一方面，在“雙碳”經(jīng)濟背景下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展高歌猛進，企業(yè)必須做好充分準(zhǔn)備，除廠區(qū)要盡早實現(xiàn)碳中和外，還要大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)品，發(fā)展順應(yīng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢的產(chǎn)品，以便迎接挑戰(zhàn)、搶抓機遇，為碳達(dá)峰碳中和作出企業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)！